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jueves , 21 de Noviembre de 2024
Desde Mendoza – Completamente renovada, la nueva generación de la Toyota Hilux producida en Argentina llega al mercado para reemplazar a la exitosa séptima generación, que semanas atrás le cedió su lugar -luego de importantes inversiones y actualizaciones- en la planta ubicada en la localidad bonaerense de Zárate.
La chata mediana parte de un nuevo chasis con largueros que le aporta 20 por ciento más de rigidez torsional, y que está asociado con una suspensión delantera del tipo independiente con barra estabilizadora más gruesa, y con un esquema trasero de eje rígido que sumó elásticos más largos. ¿El objetivo? Más confort, estabilidad y aptitudes off road.
El diseño es el mismo con el que la pick up fue presentada por primera vez en Tailandia, donde sorprendió con sus líneas modernas y con su frontal con generosa parrilla y nuevas luces con tecnología LED (para la variante full).
Como siempre, las opciones de carrocería son las cabina simple y cabina doble. Respecto al modelo al que reemplaza, la nueva Hilux en versiones SR, SRV y SRX es 7 cm más larga (5.330 mm), 2 cm más ancha (1.855), 4,5 cm más baja (1.815) y conservó la distancia entre ejes de 3.085 mm. Dichas medidas le permiten contar con un interior con 35 mm más de lugar para las rodillas en las plazas posteriores.
El nuevo modelo, que es el más vendido entre las pick ups desde hace una década, se destaca por haber incorporado nuevas tecnologías tanto en mecánica como en equipamiento de confort y seguridad.
Si nos referimos a los motores, la Hilux cuenta con los nuevos 2.4 2GD y 2.8 1GD, ambos de la familia GD (Global Diesel) y con cuatro cilindros, 16 válvulas, cadena de distribución, inyección common rail, turbocompresor de geometría variable (TGV) e intercooler, lo que le asegura consumos 10% más bajos.
El más pequeño, que ocupa el lugar del 2.5 de 120 caballos, posee una potencia de 150 CV cuando llega a las 3.400 rpm y un torque de 400 Nm de 1.600 a 2.000 rpm. El más grande tiene 177 CV a 3.400 rpm y torques de 420 Nm entre 1.400 y 2.600 rpm, y de 450 Nm con las cajas manual y automática respectivamente.
Están acompañados por dos nuevas cajas, una manual con seis cambios y otra automática con el mismo número de relaciones. Asimismo, la tracción 4×4 (también hay una trasera) dejó atrás la conexión mecánica con palanca para darle la bienvenida a un nuevo sistema electrónico que además incluye bloqueo de diferencial posterior y reductora.
El equipamiento de la versión DX, disponible con carrocerías cabina simple y doble y con el motor más pequeño, cuenta con ítems como controles de estabilidad (VSC), de tracción (TRC) y de balanceo de tráiler (TSC), además airbags frontales y de rodillas para conductor (3), sumando valiosos puntos en seguridad, ámbito en el que también se destacó en la prueba de Latin NCAP (cinco estrellas para adultos y cuatro para niños).
Además, incluye aire acondicionado, ABS con distribución electrónica de frenado (EBD) y asistente de emergencia (BA), asistente de arranque en pendientes (HAC), luces de frenado de emergencia (EBS), llantas de acero de 17″, volante con doble regulación, faro antiniebla posterior, volante multifunción y equipo de audio con CD, MP3, Bluetooth, AUX, USB. La doble cabina posee en forma exclusiva ganchos Isofix, levantavidrios eléctricos, cierre centralizado a distancia y portón trasero con llave.
A todo eso, la versión SR adiciona audio con pantalla táctil de 7″, llantas de aleación de 17 pulgadas, asiento del conductor regulable en altura, display multifunción de 4,2″ en tablero y los modos Eco y Power, que cambian el funcionamiento del acelerador para lograr una conducción más suave o deportiva respectivamente.
La SRV suma equipamientos como climatizador automático, control de velocidad crucero, equipo multimedia con pantalla de 7″, navegador y TV digital, volante tapizado en cuero, salidas de aire traseras, estribos laterales y el iMT, un sistema que se asocia con la caja manual y que eleva las rpm del motor para realizar cambios más suaves.
La variante SRV Pack también cuenta con airbags laterales y de tipo cortina (siete en total), además de asiento de conductor eléctrico y tapizado de cuero ecológico. A todo eso, la SRX adiciona manijas de puertas cromadas, llantas de aleación de 18 pulgadas y proyectores y luces diurnas de LED.
La Hilux puede estar personalizada a través de una nueva gama de accesorios originales, mientras que la carrocería puede estar pintada en los colores Súper Blanco, Plata Metalizado, Gris Oscuro Metalizado, Negro Mica y los nuevos Rojo Metalizado y Blanco Perlado, este último para las variantes SRX y SRV 4×4.
La garantía la nueva Toyota, que estará disponible en los concesionarios a partir del 25 de este mes, es de 3 años o 100.000 kilómetros.
Precios Nueva Toyota Hilux:
HILUX 4X4 D/C SRX 2.8 TDI 6 A/T $ 630.000
HILUX 4X4 D/C SRX 2.8 TDI 6 M/T $ 597.400
HILUX 4X4 D/C SRV 2.8 TDI 6 A/T $ 573.400
HILUX 4X4 D/C SRV 2.8 TDI 6 M/T $ 540.800
HILUX 4X4 D/C SR 2.8 TDI 6 M/T $ 504.000
HILUX 4X4 D/C DX 2.4 TDI 6 M/T $ 456.300
HILUX 4X4 C/S DX 2.4 TDI 6 M/T $ 394.800
HILUX 4X2 D/C SRV PACK 2.8 TDI 6 M/T $ 499.900
HILUX 4X2 D/C SRV 2.8 TDI 6 M/T $ 476.800
HILUX 4X2 D/C SR 2.4 TDI 6 M/T $ 429.600
HILUX 4X2 D/C DX 2.4 TDI 6 M/T $ 392.300
HILUX 4X2 C/S DX 2.4 TDI 6 M/T $ 330.800
La Nueva Hilux, en el Auditorio Angel Bustelo de Mendoza.
La Toyota Hilux número 500.000, exhibida en el evento en Mendoza.
La primera Hilux fabricada en Argentina, presente en el lanzamiento de la Nueva Hilux.
